轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
. U( v9 Y7 g: j' \# \9 o+ X4 @合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
5 B5 L4 Z7 y  W9 q载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
. z4 f2 u) f/ b; ^! p) T便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
! S" [/ r6 G+ R% r, J1 i- i盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
! n' H2 d4 q0 ?! K外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
& B  g! x' \( @* q2 M) d9 u& iABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
5 z8 j! T  I$ Y* |) W0 ^' b自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
4 o+ C0 ^9 x( |* m) D  a% r4 v8 x母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
" C& V- P5 V% X2 t$ U, t( X# j+ `点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
+ @* A8 _" n9 w% A1 d有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
/ N, v4 p' n/ c8 e8 j用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!