轮毂轴承

第一代轮毂轴承
: V4 g$ ^6 \7 Z, I& s第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
. e- [3 t0 t; J, z2 e2 v% {保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
; R; I7 n; s0 w( [0 s0 n始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
8 ]$ i. G+ Y% b/ _2 C  i* n载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
0 N7 G5 {. s% ?4 B* }4 l第二代轮毂轴承
- @4 e9 G: [) |- ^- b# Q6 z与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
) I, i- v: r- t& a& M1 c, t承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
+ d8 `7 i1 R" z  V" I% F便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
1 l# B( W7 o7 z镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
% ~) \( {9 ~( X' [" C& \盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
% |% A  b2 q+ u) E第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
$ B( Z. }& P  k" m0 m- Y% n组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
) h2 Z, k4 G; a, J: N2 u自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
6 g% R2 n) g9 t& i加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
; j0 w! U' d0 `点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
* @9 ^! ?" g8 M7 u% l  T步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
9 i, ~3 v% n" Z& L1 m用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!