轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
7 V2 k( j; `( `/ W承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
; G" B1 S+ [! G! \& y, w镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
/ K0 y/ r. ]# j0 J' B第三代轮毂轴承
; }2 y% j4 C; y- [0 Q第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
# |. a, J& |0 c8 c2 J7 `( F外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
+ Y* o  F8 y+ V$ U自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
+ E; l3 V$ Y6 F  D点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
% y7 m! `/ |1 d1 p有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
3 [% p0 ]0 Z5 F% q经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
* n. n7 @1 c6 {. l# b) |! w7 ?* `9 Q7 T步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
7 R; o. X7 j) s4 }4 Y! @- C用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!