轮毂轴承

第一代轮毂轴承
5 q9 n: v* I6 Y0 U* y( d+ ?! G第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
0 V1 j0 ^: @9 A保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
4 i! p( Y4 j# [: d始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
3 ^- X5 l) E! L载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
, L. ^- Y1 {! p6 i2 }人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
1 R, Y( }- W0 d! a2 W与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
1 L& N4 g2 W2 H承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
! G0 {# E/ V- B  z' r5 Z& d" J镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
6 l3 r1 X/ V0 U" [盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
( n/ P5 ~1 |) Z" Z( G第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
/ V; t9 \* m+ D! ?外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
8 y; V+ c0 {5 _9 V组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
) d2 o/ _) A% L; Q; U5 I加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
2 s- X* @/ G) S* g4 B第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
) [& P. J4 u. G. a步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!