最近在工作中，常常会有人问到，CAS3+降级到底有风险吗？其实任何事情都没有绝对一说，不论用什么设备都可能出现风险，但是只要知道如何避免风险那么我们就可以大胆的去操作了。所谓有风险没风险就要看你对这个设备的特点了解多少。 P- D2 `5 n7 J* v
; Y! B. }1 \7 t9 s8 Z. R# `9 d 市场上的大部分设备我也在使用，至于有多少风险我这里不能乱说，说不好还得罪人。我就从自己销售的VVD2说起宝马CAS3+的降级注意事项。! Y8 I+ [# B* h6 l0 t, `8 J
" @8 @6 x0 e7 R; O& p/ s- J
对于绝大多数CAS3+系统的宝马来说，只要注意记录宝马的CAS版本序列号码。直接进行降级，即使中断也可以使用恢复功能完成操作，几乎是没有风险的。但是任何事情都是存在特殊性的存在特例。这里我就要说一下自己遇到的几个特例。! S+ U4 ]9 A+ Y% G2 U4 |
1 _% I; A1 t+ w6 N+ @6 B
一：最新版本的CAS3++无法降级，由于汽车厂家也在不断的升级系统，所以最近的一些新车，或者最近到服务站升级过CAS的车辆暂时无法进行降级，并且VVD2也会检测出来，遇到这种情况就任然需要拆卸CAS后读取数据后再用数据生成经销商钥匙。不会造成什么不良后果。* d. u2 v4 ~) d) z1 g4 d8 }
9 V) R, P8 h; H- U
: Y$ _4 ?8 `$ ^8 H4 S8 _ M2 r
二：13年后的宝马MINI暂时不能也不可尝试降级。这种CAS3+的版本比较特殊，当系统提示降级的时候，我们只要一执行就会出问题。不过出现问题后也不必过于紧张，可以把CAS拆卸下来，把FLSH数据替换掉，系统就可以恢复正常。（就是拆卸CAS时需要拆掉工作台，这里比较麻烦）添加钥匙同样使用数据来生成。
; |2 {; H/ e/ \# j
1 t5 z$ Z1 C9 \) j; b
: A" S) q/ F6 V; _, v, Y4 B5 o O B0 g, i7 g
5 D/ I J) q! i
6 j$ ^! y) M( E2 }% d/ I( H
9 s( Y4 _ a3 {
三：07年以前的宝马3系K线通讯，使用的是CAS3系统，并且到服务站进行过CAS3+的升级。这种情况比较特殊，任何设备只要一进行降级，系统就会挂掉。因为K线系统的车无法正常进行降级操作。这时我们只需要把CAS拆下，连接好VVD2的CAS插座，脱离车辆进行降级即可。当降级完成装车后一些OK。这是属于车辆通讯系统对接的问题，只要了解问题就不会出现大问题。7 j* m' s* J% V) `: J. y, @+ Z- [
0 i, j, p' P; F% s5 ~; y5 f
6 ^. r& o. h: O( _ |5 L- b
8 e% s: E+ P# H& R6 g: |5 W7 B' N
4 S! m1 s+ I/ _! v* o
|! H+ L9 t: X) m9 c1 H 这就是我最近在工作中总结出的一些经验，当我们遇到问题时不要掩盖这种问题，让厂家让同行不知道这种问题的存在，也不要过于夸大造谣设备会搞死车，我们使用的设备有风险。具体问题具体分析。只有理性的处理事情，我们才能共同的进步。也才能更多的避免工作中不必要的麻烦。7 X4 ~& A5 J( O7 D% n8 r6 c9 M
|
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
