实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

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发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
$ m7 t8 Z0 \" F% _7 \3 S
) z3 W7 F$ O0 W3 I. _仪表     1j5 920 806b coding 01104

网关     6n0 909 901  coding 00006
0 {; a: W# x; E
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
9 k  @3 l; }  p% g: @0 f- ^
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


0 R" }. [; d# m( v( {1 d
# q& k! u' ~: d$ k+ t这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
# |$ Z/ k  e; {, X
+ y% [! Q1 x& `  i8 D7 _' M不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
+ P9 T* s2 v5 f# C
; X2 M, E7 B" z, G1 v- p将底盘号传至仪表.
  N$ g" P2 w% Y  C  Q- ]
  R9 s! J: @# I9 `$ a% k' j但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
5 L6 W9 O) a3 E3 W; r% N4 \) A- N1 Q
5 m* `$ C1 y2 V检查仪表126组airbag竟然为0,
" y. F, p: O$ {
125组enger为1 abs为1.

& a( B* G; j% U7 A9 q7 R进发动机系统有18044故障码,
% [: o0 D5 O0 w4 a  J% \  O
5 _2 Q- v3 l) I+ M大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
$ a7 t1 j2 i9 Z* J
" w- V# |9 C$ e5 g# l进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
" H7 U7 p& ?, y5 E
2 T! f  p7 f# z9 x/ L! `% o矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

) L$ O7 s' a- L( G- z" C, O+ w没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
- N. X( L0 w  W75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
( m* `3 W& s1 l75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
9 w1 I9 i5 n: z+ S
1 l) r8 B' v! y' B; O4 R75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
, t+ r7 H4 ?# z; Y% Z

75/75 ........ can-bus l line
2 J! T4 V* a; h7 O9 ^  p7 L

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
( Z; I  U/ w# X& g' K$ A9 q- H
j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
: a6 `  @* n; k  z3 p
' h' g: g8 q. `, f# [( Y" C, |$ t首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
3 E: J, g7 g* x: O" P
: A* f3 }* H$ o5 W% h: W4 s第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
/ ~  b+ k  X! T2 H
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

7 a4 }6 [4 F6 T9 b# |: N$ ~多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
, D2 v; G- P% B% @" {: {
) @8 y, C3 N2 W+ @5 E- a请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
% h' ]8 k8 S; Y$ ?+ M请告知，谢谢！

1 Q' p: U  Y- S; Z6 R, i明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂