宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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3 g# K) F2 T* N发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680; b# i$ t' z8 d8 V
coding 00031 wsc 00000, d N! m" Z. ]: P! g/ U5 p9 w9 ~" R2 p/ @6 e
4 H, ?: p( D. e: V/ P
仪表 1j5 920 806b coding 01104
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网关 6n0 909 901 coding 00006
# h9 {) h5 }1 V8 Z5 g
4 C) d0 l4 Y3 u- q7 _. k' ?' nabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
( g/ `% p% ?5 K* d% W) O$ Q/ Z2 T" m1 [6 F- L
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
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7 `3 l% h N- T# {将底盘号传至仪表.
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/ _8 \0 P/ w7 e# o5 ?7 P; `! J但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.
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进发动机系统有18044故障码,
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# |* l N9 y6 d; q3 O- T9 t大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
& N) B& ]7 u8 w5 q5 K: q. c/ K& U- e8 N# R" S0 [0 o* o9 k
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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5 Z0 O k$ \" l1 q矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,$ b1 T% j0 c/ K! O* Z5 \
8 _" `) v, l5 q( r- t, l5 R没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
7 U4 Q' u W0 E1 D/ o举报帖子 ' w5 |. d# W/ S5 I: t7 C
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9 X8 J7 x9 s1 E; G5 N/ L9 Sfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能0 Q5 Y" K" i( E
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: s0 ]: B# G) t8 p, r- I75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground9 }# t3 g4 j& R3 m& Z- h3 ^
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95. ?, k: g- F6 C9 T/ t0 Q! c
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
+ a& @4 i m' d" _75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
" W. t& X0 C! L! ^, @* R 75/75 ........ can-bus l line' e# \ @- j5 x/ @/ l3 L7 n
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图' E+ _0 q' `; l+ W) P5 {- K
) M+ E- ~/ i3 b4 S3 Uj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.1 C# v! [' k5 [6 H
u6 ^1 k' F& D3 `4 J第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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7 @( b3 t% H' n1 [! d第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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5 ]2 B- ~1 j, O( g: p! R7 ?第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正!
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?3 @6 B1 i. x: L- L& s& X
请告知,谢谢!
t( B" r" G4 M' |2 ^
$ E6 {( Z) [# u明白了,密码位
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