一辆2006款奥迪C6 A6轿车,配备2.0 FSI直喷发动机和01J无级自动变速器,行驶里程3 000 km,出现无法起动的故障现象。连接VAS5052进行检查,发现网关列表上的控制单元中大多存有“蓄电池能量管理系统6级”或者与蓄电池电压过低相关联的故障,在MMI显示屏上显示蓄电池充电状态不足10%。 j+ m5 k: K. l) y. c$ n
9 e; B$ W" q. b0 _4 ] 连接充电器对蓄电池进行充电后,车辆可以正常起动了,本来以为此次故障的原因就是蓄电池亏电,造成车辆无法起动,也没有进一步仔细检查,就将所有控制单元上的故障全部清除。又连续试了几次,都能正常起动,就将车辆完工交接。
4 f9 u. F" G- A1 L o
% z) _- E* t# \& ^8 x P然而出厂不到2 h,客户就打来电话说车辆又无法起动了。将故障车辆拖回厂内,这次不仅无法起动,而且打开钥匙后组合仪表上也无任何显示。连接VAS5052,查询网关列表上的控制单元,都显示“无法到达”,也就是无法查询各个控制单元上的信息。跨接仪表板右侧熔丝支架上的网关控制单元熔丝和点烟器熔丝,强制给网关供电后,再次用VAS5052查询网关列表上的控制单元,选择05进入到起动和授权控制单元,发现存储有故障,显示总线端15供电继电器断路/短路。
: b3 q; i5 l# _! b: L- T" W( p
% D7 l# j" n4 `$ ]( ]! \
; \, q2 n, ^0 D! M2 ?启动和授权控制线路图
6 x% s# E: i/ }( {/ L5 ]查找相关线路图,总线端15供电继电器J329位于驾驶员侧杂物箱后面的9座继电器托架位置1上,电路连接如附图所示。拔下继电器,给继电器3—4脚供蓄电池电压,能很明显听到继电器“嗒嗒”的吸合声。为保险起见,更换一个新继电器装上,故障仍然一样,说明继电器J329正常。进一步检查线路,用数字万用表检查相关导线正常,包括搭铁线,没有短路和断路的地方,正极连接(30)供电11.40 V,在正常范围之内。不正常的是继电器4脚连接到起动和授权控制单元J518的A13脚无法构成回路,无论钥匙转到点火开关的哪一挡,这一路上的电压均为0 V,而正常情况下打开点火开关应该为蓄电池电压。% m3 q1 s* U( @ S$ s0 w
; ]$ W# W0 G* P* X3 ?/ y
将继电器上的吸合触点人为按下,让继电器强制吸合,则组合仪表显示正常,发动机也能正常起动。但是只要一松开触点,车辆马上熄火。既然导线、供电都没问题,那就应该是J518内部损坏了,导致控制回路无法导通。继电器不吸合,负载回路也就是接线柱15供电部分断路,车辆也就无法正常起动。
) w6 `( X9 b5 T% j8 U( S% k0 }# j3 r7 C6 v: D7 T' w& @! C
查阅维修手册得知起动和授权控制单元J518具有接线柱控制功能,也就是将接线柱15、75x、50、S和P的信息放到CAN舒适系统总线上,然后控制单元操纵接线柱15和75x的继电器,并将起动请求信号发给发动机控制单元。使用和起动授权控制单元J518内集成有用于锁止转向柱的电机和传动机构,只能和转向柱一起更换。% }( |+ K g4 v- n
) \# z( q% S' R9 l$ Q更换新的J518(包括转向柱),按照VAS5052上功能导航提示重新编码、匹配后,长时间反复试车,故障彻底排除。目前该车已行驶了17 000 km左右,故障再未出现。
7 J& b8 K v5 f9 c* U, p% U) M5 k; y. n/ c# g8 H4 S
1 t, N W A3 s
7 n7 ?$ o# N' v I$ f% i, e" O
. o) p% F, c) {/ I7 `$ P/ }6 s# k
|