第一代轮毂轴承
: L( H/ j @+ g- v第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
7 t% |" t: U" [1 w4 S合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
# |6 J0 \6 ~) E保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
5 E8 [* N3 h0 ?始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
5 ?8 c' B6 [& @6 Y' ~2 h载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
( j1 k9 D- Q# r3 l/ W4 A人工外部安装密封圈的步骤。 " z% T$ o" ~& ?
第二代轮毂轴承 2 ]3 T3 t6 S' o1 j4 s/ g1 W
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
, K/ f) i4 x5 ?& W2 A7 `3 o2 W承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 9 x, i0 i$ ]+ ?$ q$ |9 o
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 . U; u- Y/ ^0 Q2 K) g8 v: T
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
# j6 a- z) t. E( o7 A; D. c) U C: C盘和钢圈上(外圈旋转型)。
6 O6 H# q6 i2 Q: G第三代轮毂轴承
, M4 Z; d$ E) ?$ y7 Z第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
5 Z5 e+ T( @ L5 w1 S外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
L( a# v$ \4 ] F组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 & x/ d3 N9 z: V
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
" a: W5 y, s' F7 x2 N) r0 Y自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
' C' }8 l+ h( F: ~加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
& ]3 l$ a. h/ f9 I5 D# w母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
$ n# l$ ^1 v& D, i0 `# \4 K点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) " s( c v3 n. n! o
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 # M# R- t% `& s! P" z
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
# w5 V7 D& Q6 K经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 7 W, ~* H) B* J4 |" }
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 . Z1 @! X& h, a: G4 x& f4 ]
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
