实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

. ^8 T  n+ @( Q- N/ ^" \& a& W
/ f5 i! ?' t4 f. i! F发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
1 I6 h5 N; r2 X" }: l8 O
仪表     1j5 920 806b coding 01104

3 Y& y, x4 v; B8 P3 N: I; V9 V, ?网关     6n0 909 901  coding 00006

8 X4 Z! g1 i# Y6 v2 o1 E& M; ~abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
/ T9 c6 I. K0 N! o
9 t) F7 x7 J* f: q* A舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
% p+ s) g; N* Y6 R

  r% \' A$ X0 r$ h& D. O, c0 q; W
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
# P/ A7 h2 |1 j6 q+ G; E
2 N4 y; d! b7 S不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

将底盘号传至仪表.

但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
0 |4 \2 U2 `: b2 R- @+ [6 Y' n. k
' p9 J8 s: y3 a5 W检查仪表126组airbag竟然为0,

! k/ g" _# P5 x6 ]+ r125组enger为1 abs为1.
- e. m- M. b7 w+ H2 P+ d
7 y" I' F8 q. s进发动机系统有18044故障码,
1 d) g0 K+ U2 b  o  g
& {# J; {4 X  i大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
* }! |" M  N  [
' e. X7 v+ o" g# n5 }9 v进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
# e7 }0 M) A6 F4 g( ^5 Y
, ?- g( V/ p, T& d$ }$ v没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

1 D/ }' z' |5 ]( E3 Y! _, n+ L5 w

举报帖子
9 r  J3 J2 m0 X; t" f# a' {[url=]使用道具[/url]

1 i0 Z0 `4 \: \8 {" a! S

file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png

没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
; L6 t5 ]! x4 G7 ~
6 Z+ j/ P. f9 n+ z$ x) X注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
7 j" r. |6 {9 ~2 Z$ e0 b4 c
25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
! F& B0 |8 R% f( x4 K. K5 L50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
. ?% y& o# W# i% H, K+ d75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
9 l3 r/ s: p' x3 y6 ^  k# x2 b75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
  c0 L. C5 N! ?$ |0 c
1 n0 v* n  y% [1 i2 g75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
, H7 e( ~5 d/ V9 W# z75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
. s) r6 j" m, c4 P; B) D4 u

75/75 ........ can-bus l line
# A& l# n4 x3 i9 M7 A

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

- S! D) \& R: ~5 t7 w# Zj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
, f& K; P, a! U; x7 R' v
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

, V! S9 \; ]% |8 r# J第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
# `: ]2 |1 _" T# m) C4 J; @1 w$ Q
! ^0 W2 H4 n/ Z$ E多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
# G) Z# D2 C. t+ ?* r080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
090 1e 14 40 00 02 00 10 10 -- 10 00 14 ff ff 01 ff ff ..@.............
0a0 ff ff 56 57 5a 37 5a 30 -- 43 38 35 30 30 33 33 33 ..vwz7z0c8500333
0b0 56 57 5a 37 5a 30 43 38 -- 35 30 30 33 33 33 56 57 vwz7z0c8500333vw
( r$ j7 G4 Z: X( d2 L' s1 t& p0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
' j' B0 @& S$ }4 r# |4 @4 Z) ]& e0d0 4d 01 4c 46 56 42 41 31 -- 31 4a 58 34 33 30 30 31 .&lfvba11jx43001
0e0 39 37 38 ff 58 58 58 58 -- 58 58 58 58 58 58 58 58 978.xxxxxxxxxxxx
0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
. Y; e  R5 O  V5 A5 h7 @请告知，谢谢！

明白了，密码位

* Z& y5 V: W$ f' l) h0 I

深奥,看不懂^^

新手，看不懂