最近在工作中,常常会有人问到,CAS3+降级到底有风险吗?其实任何事情都没有绝对一说,不论用什么设备都可能出现风险,但是只要知道如何避免风险那么我们就可以大胆的去操作了。所谓有风险没风险就要看你对这个设备的特点了解多少。& K3 H' z# m1 k
( T" F9 E5 n1 R! @ 市场上的大部分设备我也在使用,至于有多少风险我这里不能乱说,说不好还得罪人。我就从自己销售的VVD2说起宝马CAS3+的降级注意事项。
0 i! P! o5 t/ G+ `' \* n5 x/ x- P% z! Y
对于绝大多数CAS3+系统的宝马来说,只要注意记录宝马的CAS版本序列号码。直接进行降级,即使中断也可以使用恢复功能完成操作,几乎是没有风险的。但是任何事情都是存在特殊性的存在特例。这里我就要说一下自己遇到的几个特例。
2 O( q$ X4 b8 C# Y( R8 J7 P' ~5 n# l9 Z. h
一:最新版本的CAS3++无法降级,由于汽车厂家也在不断的升级系统,所以最近的一些新车,或者最近到服务站升级过CAS的车辆暂时无法进行降级,并且VVD2也会检测出来,遇到这种情况就任然需要拆卸CAS后读取数据后再用数据生成经销商钥匙。不会造成什么不良后果。
8 }, [* h; t# w; I8 d. `) K) ]3 Y3 L0 N* d% W0 l; \/ @" h
& t9 \' j& }7 Y6 H5 `& @% ~$ z 二:13年后的宝马MINI暂时不能也不可尝试降级。这种CAS3+的版本比较特殊,当系统提示降级的时候,我们只要一执行就会出问题。不过出现问题后也不必过于紧张,可以把CAS拆卸下来,把FLSH数据替换掉,系统就可以恢复正常。(就是拆卸CAS时需要拆掉工作台,这里比较麻烦)添加钥匙同样使用数据来生成。
) ^- N% R1 `; I3 P8 ]! y# ^0 N+ c' T2 t- x. C
- k( S# ~( F4 t2 k8 P; }' U/ P! Y* r! P5 \" g2 K) ]( q
, y9 d* ?( c4 S8 v' |3 T
8 }$ W$ u& I/ r7 Z: z6 J' h/ Z/ A
2 O9 X( \8 K. Y( p& ` 三:07年以前的宝马3系K线通讯,使用的是CAS3系统,并且到服务站进行过CAS3+的升级。这种情况比较特殊,任何设备只要一进行降级,系统就会挂掉。因为K线系统的车无法正常进行降级操作。这时我们只需要把CAS拆下,连接好VVD2的CAS插座,脱离车辆进行降级即可。当降级完成装车后一些OK。这是属于车辆通讯系统对接的问题,只要了解问题就不会出现大问题。$ m3 D- b+ M$ J. \
, o5 D. q0 s2 A
1 g! c8 N! V: u, P" [- ]& A: r* y0 X) ?; M# _# i7 k# Q
# a8 J0 D% x! ^: p: M- J" _9 j
6 d3 C/ T! N& W- c+ Q 这就是我最近在工作中总结出的一些经验,当我们遇到问题时不要掩盖这种问题,让厂家让同行不知道这种问题的存在,也不要过于夸大造谣设备会搞死车,我们使用的设备有风险。具体问题具体分析。只有理性的处理事情,我们才能共同的进步。也才能更多的避免工作中不必要的麻烦。
1 i, m0 H% R& A: B# a( K( Q |