实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

- q; I; [4 x, N5 `: |4 W* o+ j
/ |) @2 u3 b$ v0 I2 W, B发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000

仪表     1j5 920 806b coding 01104
$ l/ x# _* ?$ J" `
网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
, q# o3 R+ K* ?* w: ~& }
0 ~4 \# n/ s# x- W& a" a$ B) m舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


5 T/ K1 }1 j( }4 k4 `
, p+ ^' \) N" h& O/ Q1 ]$ {% Y; x7 f3 U这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).

. S# r  W* Z+ g) C/ w  p不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
* G# f. B! @* P& \
将底盘号传至仪表.

但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

0 s: V+ p3 y2 t5 |9 V$ z* e检查仪表126组airbag竟然为0,
; D$ ]/ [2 @; s4 N3 j1 `# G) W
125组enger为1 abs为1.
+ T) ^9 Q8 i6 O) d
4 K& a6 z' d) W) G7 y+ v/ D. N进发动机系统有18044故障码,

0 i1 r/ Y! Z: Y5 q6 s大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

( `3 L) U* _$ a2 ^

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

' X/ F6 s7 [) r+ e注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
( f2 k, L8 U( P8 r0 g75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
# C' E9 A) }9 ]0 V
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

  B$ P1 i, d! m/ G* {

; G7 U* a1 T3 ^9 Y! Q

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
/ H- L* o! [- [) |. |1 Q
. u4 B0 w; R3 l$ G: [% F5 \+ [j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
# p$ H  U' K9 r; |& T* H
: N+ r2 o: ]4 D  d4 J( T第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

4 b0 ^& d- e/ Y# _% }第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

& h7 a% }$ D) s& o  S% k: g第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

& b( u' F* m) ?$ I' L7 h多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
& d) c6 M/ y5 x+ O% l( F080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
0 q$ z" {) C6 D! u  X090 1e 14 40 00 02 00 10 10 -- 10 00 14 ff ff 01 ff ff ..@.............
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0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

  {  m9 Z. C5 ^2 U请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
. J% G3 O5 R) h+ P1 l请告知，谢谢！
$ m- ]% i% o# \: I' c7 n- y
- O/ f# r- s9 A) R明白了，密码位

' ~9 {/ s! ^7 B: P/ L2 f( |: s; p6 O6 V

深奥,看不懂^^

新手，看不懂