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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
1 B0 f# A5 D' N coding 00031 wsc 00000
( T# y6 ]3 T$ q" U% R) M5 D* {& j; V9 Z
仪表 1j5 920 806b coding 01104 # @# H% a- L# f1 f! e5 Z* v2 v/ K+ s9 G
& ~& F6 O% h. d' e& |8 s
网关 6n0 909 901 coding 00006$ b; S7 N' Z8 |4 q# l
4 t; N3 _3 A& i5 }# i$ o
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025. W; O% `# Y+ m; J0 [
; O# v0 P% Q+ ^$ {, X& m) O舒适系统 1c0 959 799 1m coding:002591 u& L* [% Z& v4 b( Y2 d1 Z& V
2 F n+ i$ A9 L7 Q8 h
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4 r/ p( p& O& R8 z8 s
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉)." M. G& ~0 C% q8 {& e1 E
: s7 @' z( ?9 _6 Q# Q不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,+ f# C" ~3 v' G/ A n0 {1 K
2 Q' b/ b8 N/ j- u将底盘号传至仪表., _ i& R( F. r1 K+ W
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).8 {- B& P. Y8 ^1 }
: [+ a- w; \2 N3 }, ^
检查仪表126组airbag竟然为0,- C& U( i7 W) S4 X6 {% ~. U
# g! P- C% ?% n/ s
125组enger为1 abs为1.6 D5 W( u# r( @
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进发动机系统有18044故障码,, b3 R9 M l8 A) z, Y& a3 q: S
: t$ h2 C! s+ K8 p- H* S
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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8 \; N7 ]; e- J2 z1 k2 v进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
8 O' {/ b! @! a: v% m, u u9 G; C
# l- w5 Z& F9 M8 z p矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
8 o& q* j( U8 A5 o- n- B/ m3 y6 S1 @4 y
# j2 b( e' C9 E! r6 j% w没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
1 _* o7 ?, a5 a- V' I举报帖子 # Y+ m0 ?! C" k
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! c) x& O( I5 ~file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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9 |9 k' @) `' z# R1 n/ S, Z4 g75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
1 M' Q& e) p# ~" T) ?75/31 ........ n131 75/33 ........ n95% C4 ~) k- J8 a1 j: G; X2 ]( ~4 h
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95 ~ R6 o1 I) X+ L# Z* }5 e
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line5 @4 h5 w- ~2 \3 w- E- u' D- t
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯9 ~2 g1 v8 l/ X% l9 `
75/75 ........ can-bus l line
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! @7 S" {, L* ~$ uvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图' z. s5 u- X/ o2 c, H
0 x' L5 U* V: d6 j }) ^7 E* a( W- Wj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.4 c- J+ K1 B- v/ Q3 d/ O; W
0 p; l% c# K' M7 b& Z首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.+ {3 A$ P) |4 j6 ~: E
7 A/ B: V) n+ s6 J# [第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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! Q# }+ I. |( B第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论7 ], d) {9 _ f& V8 n! h
4 U& n8 n( I" _1 Y3 o第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正! , T3 K- G3 l4 r$ E D! J" y/ b# f% j
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1 P" a4 c& k! h" F) `. L请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？! m+ e2 w' M7 J. E" \$ i
请告知，谢谢！2 ~8 `" M2 D% F1 n# R! H
) Y5 i5 V( }, O$ ]明白了，密码位
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