轮毂轴承

第一代轮毂轴承
# W5 m! C2 E: p! X7 \. p- C第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
; g, y* ]% B. w2 ], k+ }) Q; t保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
/ P# N/ _+ U) A始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
: i0 Y3 `- V$ V: V载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
2 |1 j4 D4 L- u. S; p2 }第二代轮毂轴承
$ h7 n# k  n' {' M与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
5 A& W  e5 K/ z6 l' v: ?+ h便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
4 R0 H1 I& q+ n/ o盘和钢圈上(外圈旋转型)。
8 x' r# s2 Q6 X4 i- y* I  F第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
( f+ C/ F3 ]* M0 W1 b  \+ ~4 Q外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
$ f7 m! l% b0 N+ G9 ^组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
( M. l( a* R  c9 v: l自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
& ~! ^: f! ]* W& I# l点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
: a/ Y' C5 o& N3 J$ I有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
6 A3 X( @! p( W3 t4 W7 P' ^2 [用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!