奔驰ML350"死车"远程救活

       好朋友车行碰到一个疑难杂症：车主开2012奔驰ML350柴油版自驾西藏，早上醒来准备继续行程时无论怎样挣扎都无法着车直至电瓶耗尽电量也无济于事……
' n: E  Q  H4 U/ v- y0 N- {5 m0 Q       车主百思不得其解，该车是车主一手使用过程得心应手路途中从未掉过链子。打了无数个咨询电话才猛然想起自己加的是0#柴油！懊悔不已后也是束手无策回天乏术……
9 ^+ o; m' |  p$ L       奔驰ML350拖回来后以为油管内的柴油达到常温就可以正常着车使用，怎知更换电瓶着车后每次都是几秒钟自行熄火！查高低压油管能正常运油……车子仪表没有显示故障码，用仪器OBD进系统检测也没有任何故障疑点。因为车辆每次启动后均像防盗断油一样慢慢死火，所以咨询我是否防盗系统有什么问题。
       我问了车主有否加装过GPS防盗之类的东西得到否定回答后，大致判断为排气管的三元催化堵塞……因为是奔驰啊！防盗系统有问题是一定不能着车的，甚至连仪表都无法点亮，其它硬件或软件也肯定有故障码！这个车共有多少个传感器我不清楚，但几十个以上那是肯定的……三元催化前后都有氧传感器，但估计着车时间只是几秒钟，发动机ECU还没来得及收集数据已熄火……
       当然，这次远程救援能让"死车"复活也有运气的成分！虽然碰到这样的机会不多，但分享一下给大家参考也是乐事！
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jtxiongsao 发表于 2021-11-28 08:42
$ t% A/ z) a4 g6 |: |这个必须要修车师傅才能搞得懂吧！？楼主牛逼！

, R* M6 c, ?- G0 }1 L% G事实上这个判断的确是基于整车维修的角度来考量的，好像已超越汽车锁匠的业务范围。但修理厂在穷尽其方法均无法正常启动车辆后就会想到是否防盗系统存在故障所导致……因为汽车防盗一般都是汽修厂的软肋而恰巧是锁匠的特长！
3 p' @7 l& \6 b- N* }- q) ?2 ]7 j        我在朋友圈分享过比较多车型的防盗匹配方法，其中不乏一些比较典型的案例和自己摸索的经验。慢慢的也吸引一些从事相关行业朋友的关注。
' i$ V1 F9 H7 b0 E# O       我爱车，迷恋车。我贪玩，常游荡。不抽烟、不喝酒、不赌博，但也没有一分多余的零钱。钱除了吃，就花在玩车和游荡这两方面了！
       因为喜欢车，刚开始会把车收拾干净到一尘不染，几乎每天都能达到出厂状态。后来就用车，把每部车的性能都尝试到极致无以复加。2005年第一次自驾西藏阿里的时候几乎全副武装开的是双油箱两备胎三把差速锁自带绞盘的丰田巡洋舰，后来去的次数多了就若无其事起来，记得最快决定出发自驾滇藏公路只用了一个多小时的时间开着日产骐达……
        因为要用车，所以常游荡。读书的时候不喜欢地理，除了因为会唱《我爱北京天安门》才知道有个北京外其余一无所知。长大后在国内跑了几十万公里以后练就了一种能力就是看一张照片基本上能猜出来大概的地理位置！更令人费解的是这种能力能延伸到一些国外地方！！要知道我这种乡下土包子的蹩脚英语充其量不到二年级水平，自驾游北美只是能让自己不饿肚子和汽车能加上汽油而已。
       话说回来。天天对着车，又喜欢DIY，不小心的在某年某月的某一天突然倒腾起汽车钥匙来并一发不可收拾…………
       汽车钥匙对行外人来说神秘莫测，好像技术门槛好高的样子。其实当你一下子潜下心来研究，也是一件蛮好玩的事情！尤其是车子的钥匙全丢光的情况下让你捣鼓两下能发动起来，那种成功感比收钱更能满足虚荣心……
       我的朋友圈基本都是汽车钥匙的话题。刚开始事无巨细统统流水账，后来就随遇随意不刻意为之！有朋友劝我技术上保守秘密以免同行竞争，我也知道有本地的同行在关注我。早几天还竞争到同一单业务中并且不择手段……
  E7 I& r; ?  g5 D2 m) w       不过没关系，“我就是我，是颜色不一样的烟火；天空海阔，要做最坚强的泡沫。 ”
) r$ r* F$ w9 N- I. I/ r       我，依然故我！因为我相信：爱出者爱返，福往者福来！虽然读书时地理零分但物理课成绩还是不错的，知道能量守恒定律：
* @6 d4 H6 t& d3 \6 X% r       所有的失去都会以另一种方式归来！
       哈哈……！

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BI3NRS 发表于 2021-11-30 05:43
学习一下，感谢分享

: a- P! ^# a2 x* h' ^' }8 N看你的名字应该是HAM友？在下BG7JVV，美好的73送给你！

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经验丰富，遇事不慌。

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这都是经验啊，学习备用

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技术经验丰富，遇到问题才能不慌不乱

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到啥时候技术都是硬道理

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高手

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这个必须要修车师傅才能搞得懂吧！？楼主牛逼！

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学习一下，感谢分享

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       我在朋友圈也发了这篇文章，有人质疑了：怎么判断的故障点在三元催化？好！我尽量详细一点说说这个判断的由来。
        奔驰ML320使用一向得心应手，在西藏的高寒地区是不适合加0#柴油而是需要-20#柴油才对。虽然说0#柴油的凝固温度近零下三十度，但零度以下的温度使用就会开始流动性不好并且随着温度越低这种表现越突出。停车一夜后的低温状态让喷油嘴不能正常雾化柴油但又变成液体进了气缸，要知道液体柴油在气缸内是不能靠压缩燃烧让发动机正常运转。车子不断尝试着车启动……就这样，液体柴油流向排气管内最容易滞流的三元催化……
       所以，奔驰ML320拖回到常温的南方尝试启动着车几秒后是被排气管“憋死”的！

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晕！笔误了，这个车是ML350

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