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大众汽车防盗器采用的是西门子公司提供的防盗器(Immobilizer)系统。Immobilizer系统属于控制发动机启动授权的电子防盗器。到目前为止,已经历了5个发展阶段,即:第一代的固定码传输防盗器(Immobilizer I)、第二代的可变码传输防盗器 (Immobilizer II)、第三代的两级可变码传输防盗器 (Immobilizer III)、第四代的网络式防盗器 (Immobilizer IV)以及刚刚面世的第五代网络式防盗器 (Immobilizer V) 。+ Y" c6 e( s6 o7 f1 B( F6 J+ h' ^2 l
3 e \- T8 m, N$ b5 s+ I 1. 第一代防盗器 2 A+ _3 f/ K* s" B" i& E
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一代防盗器采用固定码进行识别
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这种防盗器的主要元件有防盗点火钥匙(内部带有脉冲转发器、辨认线圈)、防盗器控制单元、发动机控制单元。# ]1 i: M) f4 L6 `# Y2 q8 M
6 _; ]1 F9 r$ M6 p : E# S4 r. J' z5 K2 N: H, {第一代汽车防盗器的工作原理是:每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外,还有一个识别码,当钥匙插入点火开关时,钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号,信号被辨认线圈感应后,产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元,若输入的识别码在防盗控制单元中有登记,防盗控制单元便向发动机控制单元解锁,此时扭动钥匙发动机可以起动;若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记,防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令,此时扭动钥匙发动机不能起动。- L$ Z0 h+ _" O5 K8 B7 b1 n
1 \/ E( z* b) h: `5 z: G- g. Y% m 2. 第二代汽车防盗器 * F; z; b. H5 r6 G7 @, `* H" n' ~# D- G9 e/ S1 R2 K
E$ s b5 e$ d0 J' a6 X6 W% X 这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码,这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。在钥匙和防盗控制单元内,有一套公式列表(密码术公式列表)和一个相同且不可改写的SKC(隐秘的钥匙代码),经钥匙和防盗控制单元分别计算后,钥匙将计算结果发送给防盗控制单元,防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较,如果相同,则钥匙确认完成,该钥匙合法,允许发动机起动,否则发动机将不能起动。6 Q, d' ^$ Y3 `2 n( o5 l& W
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只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的钥匙,发动机才能起动。匹配钥匙时,需要把全部钥匙同时与防盗控制单元匹配。如果需要重新配钥匙或者增配钥匙,也必须匹配全部钥匙。如果用户遗失了一把合法的钥匙,为了安全起见,必须把其它所有合法钥匙重新进行一次匹配,这样就可以使丢失的钥匙变为非法钥匙,不能再用来起动发动机。, ], P; m' c. w2 B. j3 ~, v6 F. x
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5)遥控钥匙' r, C* u. }; t! W6 R- t
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位于德国大众总部的中央数据库是第四代防盗器的核心部分,必须通过大众专用的测试仪VAS5051及后代产品,通过网络进入FAZIT获得车辆的防盗数据,否则无法完成防盗器的匹配。 5 \/ i2 P: `- m/ n- R Q3 w. w5 P4 l' ^& g. ?! R6 C
* S! R% i) h* n/ j' F7 B% f& g第四代防盗器相比与第三代防盗器,有如下改进: 6 J% t7 q1 F( P+ l* z6 \ 7 X U1 |" }$ s- B0 x f5 l' |+ J/ {. n* u
1)第四代防盗器与发动机控制模块之间的数据通过动力CAN总线进行传输,数据传输的安全性得到提高。 * ^4 [8 c$ Q$ Q1 ~2 T/ d4 D 3 I0 S: E: _# k" O4 y @# c : R5 W# U6 |4 ]" x5 N$ m j 2)大众不同品牌之间的防盗器数据传输协议并不相同。防盗器部件在大众不同品牌的某些车型之间可以互用,但一旦完成匹配,就不能在其他品牌的防盗器系统内使用。2 H" d0 U& _' ~