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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

5 O4 N( C! Z$ t2 O8 M; V
, G& L  W4 ^* \( ?发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680; }9 G1 v0 `3 j5 d+ ]3 h
         coding 00031           wsc 00000
8 T0 p, b8 w6 X, R# p, T4 U, b/ B/ L5 }/ s) Y- ~
仪表     1j5 920 806b coding 01104
" |7 w* b( j2 w$ D3 I6 P1 W- E
0 z1 b5 e6 x0 u3 F- S5 x3 F+ n网关     6n0 909 901  coding 00006
6 a5 _& g0 K7 c9 @. S9 a7 Z9 D# k7 s- f: F% W/ P' P
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025" H$ a) V9 ~* J6 j9 U& Y6 o$ q5 l
4 f& n$ O3 m, h" h' a
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
, K( D3 C+ J; i) e% [
0 e$ O' s/ o; f3 `+ B
. w* s( N5 N% m' D: N  e0 C  [/ e/ u+ N5 u* V4 O1 M
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
4 x4 y8 ?9 w' Z  u' ^; B1 T6 e0 \1 o! F/ S. h6 K
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能," ^+ f. i& i9 v! L1 [! h5 `9 u
0 N' K' |6 W; W5 |8 A
将底盘号传至仪表.) T! W  {* T. Z* F: e
4 \0 q2 T: ~' T7 ~6 g
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
6 r, ?$ H$ q' Y2 ^% D& z8 e& s! o, u2 Y
检查仪表126组airbag竟然为0,
' x/ F3 c  c( `3 l& B7 r% K7 \5 Q( r- q. ]8 _: ?
125组enger为1 abs为1.! V& t1 i- o" q& n( b4 o. Y0 A8 q

; a) F3 J" z" T4 n. s0 x) A( m进发动机系统有18044故障码,8 D) }0 v, R7 Z# n$ s3 s# |
7 R/ a  }7 F8 L- P& D
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.) J/ K& \+ `& a

+ q' _1 I$ B% x" I进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
0 D5 q7 T0 e5 [! f0 h$ }, F! h. D) ]% W$ a' x* R
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,3 G: ]+ ?8 i4 t9 T0 q1 Z& f* r

. L& l0 k) k9 d, M- ]  {没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能+ Q5 y' X2 y: z; J% j- E' |3 D( t' M

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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
9 J! P' F  e3 {1 T' J. O75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
4 {; Y8 j9 E- Q) Y75/32 ........ n131 75/34 ........ n951 W. L; U8 h4 E, b7 v$ Q  k- F. A

$ Z/ h# v& w! w/ s" N75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line/ o6 W! e6 }: q
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯  Y2 r/ g, [/ U/ J6 f
75/75 ........ can-bus l line) x! M% |4 v/ W* c1 R6 F7 v
5 c7 q6 P0 a" p' Q* x! m
[attach]1406263[/attach]
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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- S. h. j' E. }! lj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.5 c3 F( ?* A! k, I- y; }$ ]

. H+ _: I( z# U. Y: i; d第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.. [8 ?$ L' K$ M$ Y: U+ G7 X% s
) P; V* p$ O% K5 v
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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  i- ]. [9 U' P; S0 A第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.' [( b& l9 i; ]& i0 w
0 `& ~+ \& e2 `" u7 ~9 U
多谢指正!

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080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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, @' r* F& A3 L. L3 i
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？) m7 b( }- f4 U2 ~
请告知，谢谢！
* [$ I) `$ s7 h" \
, ~  a, f2 d+ G$ x. f明白了，密码位

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作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂



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