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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
, E- s# z7 f, j( L3 }

0 X' r# l3 x- i, b( T发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
  `  i/ P3 s9 c0 O" s+ `         coding 00031           wsc 00000( `" |. B' L$ a

7 R# R2 D. a* U, b仪表     1j5 920 806b coding 01104
" t% ^; W- X- R0 k7 o% S
, F: C( Y+ J5 m+ U6 }+ i网关     6n0 909 901  coding 000069 p7 q' U0 Q+ s0 c  c& H7 j; G, D

1 d+ U. }4 X! B: H% j: j: N4 Xabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025: z. \& m  s. F( W
: L/ N. p$ _. V# n
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:002599 C5 T+ V' e$ I" p4 H! M* }
; i1 i0 G" _; c. r- S0 C5 M
+ U* ^  O! u9 T) c

: h, k2 ]" d1 @4 n1 F6 H2 t这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
5 H9 I# D% n; K5 a1 l& O; o) ~
2 J4 W( a- X1 C, \! |不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
% Z( ^; e* N) }" P+ W  Q
# u6 p% c' L; Z9 {5 E; c将底盘号传至仪表.$ h+ f5 H% ^/ D" [5 q

7 t+ u, ~2 k- ]但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).& \) `1 A, ~% c7 L! I

$ w  V# w) D# o( S& i5 _检查仪表126组airbag竟然为0,. y2 t. `, |& W
, S5 p8 l9 |- V0 ~4 `  p1 S7 g
125组enger为1 abs为1.4 E7 X' R: u1 U/ B) [% a

' C( N5 K. T1 w进发动机系统有18044故障码,
/ o- z% r- [2 c' o' u# Z0 P7 K8 @3 T
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
6 r2 K: q/ n! g9 c6 q
6 ]% I7 X* C/ S7 J2 z" ?进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,( h0 A. ^( `7 K5 `
+ \+ v% Z/ g3 Z- V+ B
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,3 G, \: d- Y: V: X( Z" W

  v9 f+ G5 v/ h- D3 [7 s3 Z& }- \) \没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组
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" Z& A, V) s. {/ O2 n: _注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
1 I4 ?9 _( F3 {' {; r3 t& i! ^75/31 ........ n131 75/33 ........ n950 b# g, p1 M9 O! P) v, O
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
! ]8 V* S8 r' m/ [75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
* p0 w7 x' r6 J6 Z  \" S% A
75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.0 d. D6 D3 s6 W/ o. V; p) K

( g+ R! |( n4 J首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.( }# ~& ^! `2 _

7 H4 ?& b/ s% @2 V! M# t* \+ d. k第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.* e1 [4 F5 s4 k" A- l! o" R' B2 p

9 k- f. Q+ b9 ?1 V! K& B; |第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论! Q3 l: a. _7 `$ s9 R
  V3 ^3 S! X+ C2 W6 o" o1 _
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.* I( ?. _2 S2 x( M/ J; L
  I, T0 ~7 i' N. M% C/ v0 Y
多谢指正!
& A+ [3 v  ]( v" f
070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv4 D, Q/ k- E1 C8 @/ q- x
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" b0 b/ g  Y: W5 A请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？: B5 S# v& G+ z& a) [
请告知，谢谢！' u( D% q( N' O. K4 N% M- Y. j/ Y
" O5 ?9 l6 R2 Y4 Q
明白了，密码位
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作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂



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