中华锁艺人

标题: 本田雅阁发动机故障1例 [打印本页]

作者: 土豆网    时间: 2014-12-12 16:43
标题: 本田雅阁发动机故障1例
    一辆2007款广州本田雅阁2.4轿车,行驶里程为2 200 km,最近因发动机故障检查灯亮,前来我店检修。
: |! Q+ _2 ^: Q- C- a/ ~    车辆进店后,用HDS检测故障码为P0137,含义是副氧传器故障,HO2S电路电压过低。维修人员对该车清除了故障码后,短时间内发动机故障灯没有再次点亮。于是将车交付客户。
6 l4 A" @( Y- C第二天,客户又将车辆开回本店,原来发动机故障灯再次点亮。这次将HDS接上进行检查。将发动机怠速运转,观察氧传感器信号变化情况。氧传感器的信号电压显示为0 V,经过长时间的观察,始终没有变化。/ e; ~7 R2 r, H7 z1 p& b+ O
    从这一现象看来这不是一起清除故障码就能排除的简单故障。从氧传感器信号显示为0 V来分析,原因有三:①氧传感器自身故障。②氧传感器至发动机ECU之间的线束故障。③发动机ECU故障。利用排除法,对3个可能的原因进行分析,首先排除氧传感器及发动机ECU故障,它们损坏的概率较低。重点先检查氧传感器至发动机ECU之间的线束,如附图所示。拆下左侧底边护板,拨下副氧传感器插头,再断开发动机ECU插头,对副氧传感器线束进行检测。从信号值为0 V分析,信号线短路的可能性最大,如果信号线开路,显示值不会为0 V,氧传感器的接口电路有一定的低电平。) }* v6 l) l5 h) o+ v
7 C8 f8 A- u$ \8 i
     据资料可知,拔下副氧传感器插头,用万用表测量ECU接口有0.5 V的电压。也就是说,副氧传感器检测到的废气浓度变化所对应的信号电压被强制嵌位在0 V电压上,也就是对地短路。
" f! q1 m/ I( s( n; q1 v5 r    用万用表欧姆挡测量副氧传感器信号屏蔽线至E3逻辑地之间的导通性,测量结果导通良好。再测量信号线至E20之间的导通性,结果状态良好。当测量信号线与E3逻辑地之间的绝缘电阻时,显示为0 Ω,信号线确实对地短路了。
7 p) v- J7 Q; P* C) W. u" S: m6 E0 @/ {

0 Y' B' i8 f; p7 c: U  T
[attach]1404095[/attach]
副氧传感器相关电路

" _$ I5 f9 ~$ e2 V" B" K: X  q6 [
% j* J" n- J; W1 r; f# ~    分段检查副氧传感器线束,查找短路点。笔者考虑,该车是新车新线束,怎么会短路了呢?但短路情况确实存在,经过分段测量并检查,最终找到了短路点。在短路点线束上,电线皮有被剌破的迹象。剥开线皮,拉开屏蔽线网,再次用欧姆挡测量信号线与屏蔽线绝缘电阻,阻值呈无穷大,信号线与屏蔽线短路点被拉开。
! X, N, H" R; o/ d* C
4 H- F8 b2 {# P, j' F) ?   是什么原因造成信号线与屏蔽线短路呢?后经询问客户,原来该车在外加装车辆底边框装饰灯时,电工为了查找电源线,用测电笔剌导线时,误剌了副氧传感器的信号线,但万万没有想到的是,他这么一剌,把屏蔽线网剌进了中心信号线上,造成屏蔽线与信号线相连的结果。从而引起副氧传感器信号短路的故障。在发动机OBDⅡ诊断系统中,车辆在两个行驶周期内如果是相同故障被检测到时,会将代码存储在ECU中,并点亮发动机故障灯。将线束修复包扎好,这起因加装边框装饰灯失误引起的发动机OBDⅡ系统故障彻底排除。3 ]1 t4 \( ~8 b

* b0 I% ~6 ?% F# m8 F
% i0 h4 r5 f' J  T/ C9 H( R7 S  ]! ]3 p! q/ P1 L- I( s& N





欢迎光临 中华锁艺人 (https://suoyiren.com./) Powered by Discuz! X3.5