标题: 大切诺基热车起动困难维修历程 [打印本页] 作者: 土豆网 时间: 2014-12-12 15:04 标题: 大切诺基热车起动困难维修历程 一辆2004年产原装进口克莱斯勒大切诺基SUV，采用4.7 L V8发动机，行驶里程为16万 km。该车行驶一段时间(温度达到发动机正常运转，冷却液温度90 ℃左右)，当关闭发动机约20～40 min后，需多次起动，发动机才能运转，并且排气管发出“突突”的声音。而在冷车起动和热车后不久起动均正常。此故障先后在3家修理厂均未排除，来我厂报修。 0 O4 a8 v$ H0 v/ K0 I Y* ]: J8 {$ F
接车后，结合上述现象分析，认为可能引起该故障的原因主要有：①发动机电控系统中与车辆温度有关的传感器可能出现故障。②汽油发动机的混合气过稀，产生气阻，造成发动机起动困难。③汽油发动机的混合气过浓，喷油器脏污、卡滞，使熄火之后燃油继续滴到进气歧管内，在高温的作用下雾化，使得进入气缸的混合气变浓，造成发动机起动困难；或燃油蒸发排放控制系统存在问题，也会使混合气过浓导致发动机起动困难。 $ O, O. s# g% U7 x9 A( T 7 i, Z6 S1 y3 V. N. r / U4 J- {. s. d" d 接下来进行检查，首先用检测仪DRB Ⅲ检查发动机电控部分是否存在故障码，经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围之内。由于怀疑发动机控制单元是否有问题，检测中用万用表的温度挡和测量温度的探针进行测量，测量值与诊断仪所显示的数值相同，看来问题根源不在发动机电控系统。 . _0 i3 }$ Y, O4 @) A% p* m) Z6 {, `$ \9 U$ G
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考虑到起动过程混合气过稀的问题，笔者先在燃油管路上外接燃油压力表，用以检测燃油系统的系统压力变化。引起混合气过稀的方式主要有两种：一种为系统压力下降太快，发动机起动时混合气太稀造成起动困难；另一种为燃油管路的一部分距离热源较近，在熄火后燃油蒸发，使得燃油管路中有燃油蒸汽，从而使得混合气过稀，造成起动困难。在燃油压力表上观察燃油管路的压力值正常，燃油泵和燃油压力调节器没有问题，检查进油管路距热源较近处，人为将其距离调远，试车发现故障仍存在。6 C9 r/ T. V7 ]# U9 N& \
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