汽车除开乘客与驾驶员安全电子系统方面，汽车防盗安全技术也是一项非常重要的安全指标，毕竟谁也不想爱车盗窃。长久以来汽车防盗的技术非常多，机械方面、电子方面、刹车系统方面层出不穷。但是汽车厂商终究还是没有让这些防盗方式变成汽车出厂标配，而是使用了一种叫做发动机防盗的技术，听起来很明了，但是它通过什么手段防盗？怎么控制？这些具体请看下文。
它通过什么手段防盗？
说到防盗手段，不禁让小编想起以前电影中那些特工，撬开车门进入车内，然后掰开汽车钥匙孔，找出电线“嚓嚓”就把汽车启动了。这种事情在今天肯定是不可能的了。如果以后看电影还有这样的题材那肯定是忽悠你的，当然这些都是题外话。
现在的汽车大部分控制系统都由电子单元控制，喷油系统、点火系统、刹车系统等等。发动机防盗的技术无非就是在解锁之前把这些系统都关闭或者置于不工作状态，就算对方强行启动发动机中的启动机马达，EFI系统也不喷油，点火系统也不工作，自然就不能着车。
它的控制方式是怎么样？
说到控制，无非就是钥匙了，作为启动一部车的关键部件，它已经不再单一在机械锁结构方面下功夫了，毕竟再复杂的锁头无非就是接通电源，盗贼只需要把锁头拆卸就可偷车。所以现在的汽车钥匙都把重点放在了芯片上，其中有一点误区，就是芯片与钥匙插入部分是没有导线连接的，而那芯片是使用类似公交车卡的RFID（射频识别技术）去完成的，说白了就是无线控制。
由于芯片与感应圈的通信距离极短，所以不担心被人使用无线设备**、偷窃等。
以上两种方式都属于短距离需通信式，就是说需要把钥匙放在固定位置才能启动汽车的类型。一般这种钥匙的匹配方式有两种，一种是添加钥匙时会获得一个随机的加密码，匹配主要依靠钥匙自身ID与随机加密码。另一种是出厂就自带加密码与钥匙ID（类似宝马）。钥匙是不能随便配对的，需要特殊设备才能添加新钥匙。
通信距离大家都明白，长通讯距离的弊端就是有条件被人窃听，偷窃。所以这种通信肯定不可能是一次的，而是持续的。就是说有一组特定的固定配对密码，也可以说是对话，其中可能有上千组，上万组。防盗系统与钥匙持续随机对话，汽车的电子系统才会正常工作。
当然发动机防盗的具体工作方式与加密匹配方式肯定是非常复杂，无匙便携的匹配方式肯定是更加复杂的，目前这种防盗除了在钥匙方面进行复制，盗用之外没有其他办法能够启动汽车，所以盗贼的手段都是围绕钥匙做文章。或者说通过复制维修设备去控制防盗系统添加钥匙或者复制钥匙，但是最终，都是需要一个能够匹配，激活汽车的钥匙。
这种防盗技术从中要衍射出了许多新的后装防盗器技术，比如在设防的情况下干扰钥匙与防盗器的通信，或者直接给电动油泵断电等等防盗技术，感兴趣的车主可以点击以下相关链接。
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